京王5000系の掲示板

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戸窓袋

投稿者：TO-MIX 投稿日：2005年 9月12日(月)22時06分3秒

6000系5扉車は強度確保の観点から戸袋なしで作られましたが、9000系の場合はコスト削減と軽量化の観点（窓周りに補強材を入れなくてすむことと、窓ガラス自体の重量削減）から戸袋なしになっているような気がします。

>座席の真ん中に手すりみたいな棒があるのも邪魔。あれ、やめてもらいたい。　「長いシートは７人がけ」（８人でしたっけ？）を強制するための苦肉の策です。鉄道会社によっては板を立てて寝そべるのを防止する講じているところもあります。そこまでやりたくないと思いますが、そうしないとマナーが守られないもので。情けない世の中になったものです。　9000系は戸窓袋を潰さないと強度が出なかったのですかね？　戸窓袋は京王のポリシーだったのですが。ホームの白線はバリアフリー対応の床上げで埋もれたと思います。　変なこと書いてたらご指摘ください。

のらねこさんありがとう

投稿者：高尾線投稿日：2005年 9月12日(月)02時57分17秒

　ありがとうございます。確かにめじろ台に待避線を設けても意味ないですね。ガキのころ親に抱かれて駅まで電車を見に行くと、今は植え込みになっている所に緑色の電車が走っていたような記憶があったものですから。最近まで待避線の白線も残っていましたよ。それにしても５０００系って今見てもかっこいい車両ですねえ。物心ついたころ、既に５０００系は各駅停車にしか使われていなかったのですが、今の９０００系よりずっと好きだな。９０００系ってドア袋のところに窓がないから車内にいると閉塞感を感じて生理的に嫌です。座席の真ん中に手すりみたいな棒があるのも邪魔。あれ、やめてもらいたい。

Re:めじろ台駅

投稿者：のらねこ投稿日：2005年 9月11日(日)22時30分42秒

　直接の理由は１０連対応にホームを延ばすためだったと思います。　もうひとつ理由があるとすればやはり必要ないから、じゃないでしょうか。京王帝都も当時は分譲住宅を作って特急を走らせてかなり気合を入れていましたが、平日の特急はたったの１年でなくなってしまったそうです。めじろ台で緩急接続をしたとしてもその先には３駅しかないですから、コストをかけてまで待避線を作って列車を増やさなくてもうまくダイヤを組めばよい、ということになるでしょう。期待したほど乗客が増えなかったのでしょうね。

めじろ台駅

投稿者：高尾線投稿日：2005年 9月10日(土)17時16分41秒

私は高尾線のめじろ台が最寄り駅です。今は線路が２本しかありませんが、昔は島式２面で４本の線路があったような記憶があります。なぜ２本になってしまったのでしょうか。ご存じの方がいたら、教えていただけないでしょうか。

ＴＢＳドラマ　いま会いにいきます

投稿者：Ｈｉｒｏ投稿日：2005年 8月 7日(日)22時25分17秒

富士急が出てきましたね。シングルアーム化されたのが映っていました。

0-5-11のﾊﾟﾀｰﾝ

投稿者：快速京王多摩川行き投稿日：2005年 7月25日(月)13時15分1秒

老人ボケの独り言です。アーカイブス７０ページの下のダイヤは特急登場時のダイヤ、すじを読んで思い出しました。このときのパターンは0-5-11、例えば20分の特急は上水で13分の府中普通を追い抜くとつつじでは７分の当駅とまりが1番線に停車する脇を通過、調布では１分の多摩川普通と接続し同時発車、その直後に折り返しの府中行きが入線し発車、府中ではピクの説明どおり2分前に先着している以遠確定となる11分急行を追い抜き後は八王子まで、その急行は上水で７分のつつじ普通と接続、つつじで１分の多摩川普通を追い抜き調布では接続無し、そして府中で特急と接続し後は各駅停車、25分の快速は上水で21分の多摩川普通と接続しつつじで接続無し、調布で13分の府中普通と接続し同時発車。というパターンで、サクラとつつじで必ず接続・追抜きがあるわけでなく、まだのんびりしていたものでした。また、調布では多摩川行きと本線系統の同時発車が約10分毎に見れたわけです。快速と府中普通の繰り広げるデッドヒート？は子どもの自分にはわくわくする楽しみでした。これが次の改正で0-2-8となり、快速と普通の競演はなくなりました。がっかりしたのを覚えています.もともと調布の同時発車も普通と特急、急行では勝負にならないことが多かったのですが、快速と普通となると結構競り合うことが多かったのは確かです。このあと、調布での快速の定常的な同時発車は準特急誕生まで約30数年待つことになります。いや、もちろん0-5-11のパターン自体は記憶にないですよ、でも、筋を読んでいて調布駅の状況がだんだん思い出してきました。以前にも書きましたが調布府中のローカル運用は今こそ欲しいですね.（ただ、夕方の調布では特急が府中ローカルの接続を行っていました。終日ダイヤが見たいところです。）。これもそれぞれ両端で各10分の折り返し時間が取れたのですからのどかなものです。

京王資料館特別公開に早速行ってみました

投稿者：genkihachiro 投稿日：2005年 7月23日(土)20時50分2秒

　京王資料館に行ってきました。京王線の歴史がぎっしり詰まった資料館でした。車両の実物展示にも感激してしまいました。小学生のころ（昭和30年代）よく乗った緑色の電車もありました。期間限定なので、ぜひ見に行きましょう。

京王資料館特別公開に

投稿者：genkihachiro 投稿日：2005年 7月21日(木)23時34分42秒

　京王電鉄の京王資料館が、日野市のお祭り「平山季重フェスタ」の期間中（7月23日（土）～30日（土））、特別公開されます。名車両5000系などの野外展示のほか、切符や制服、行き先表示板など貴重な資料が公開されます。　平山城址公園駅前では、NHK大河ドラマ「義経」の展示も行います。また、近くには多摩テック（遊園地・温泉）や多摩動物公園もあります。夏休みの一日、ご家族でどうぞ。公開日時：7月23日（土）～30日（土）午前10時～午後3時(30日は正午まで）最寄り駅：京王線平山城址公園駅下車　※駐車場はありません。徒歩かバスで。問合せ：日野市観光協会℡042－586-8808

質問のお返事

投稿者：伊予鉄700 投稿日：2005年 7月20日(水)22時23分3秒

早速お返事をしていただいてありがとうございました。　いつも伊予鉄を利用している限りでは、700系については元ARSE車の方が抜けが悪いと言うことは当てはまるのですが(緩解音や圧力計から判断すると)、800系については元ARSE車にも関わらず700系の生粋のHSC車と同じくらいのブレーキの抜け方をしています。(緩解音、圧力計からの判断)　だからよく分からないのです。　もしかして、700系については当初からHSCの準備工事でもしていたのでしょうか。その反面、800系はブレーキ関係の機器を一式交換しているから700系の生粋のHSC車と同様なのでしょうか？　　ちなみに、700系にも800系にも共通して著しい個体差があります。

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