京王5000系の掲示板

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(無題)

投稿者：５０００系投稿日：2006年12月20日(水)12時36分31秒

５０００系最後の３両廃車から２年、あの車両すげー。時間ごとに、ヘッドマークを取り替えて、もうすげーーーyoイエイ。あーユ－５０００系また見てみてー。今は、６０００系が色を変えて働いてまーす

こんばんは。早いもので、1996年12月1日の5000系さよなら運転のあの日から 10年の時が過ぎました。高幡不動→若葉台送り込み運用のあったさよなら運転前日は暗く曇り寒かったこと、よく晴れた空の下堂々と走行したさよなら列車のこと、今でもよく覚えています。抽選に当選され乗車された方から下り列車では最後の高速運転が披露されたと聞き撮影を選んだことを少々後悔したことや、地元の駅で待っているとまだ5000系が来そうな感覚がしばらく消えなかったことなども、懐かしく思い出されます。 5000系ファンの皆様の心の中ではおそらく今なお現役で走行していることかと思いますが、10年という節目にあたり書かせていただきました。

http://homepage2.nifty.com/keio5000/photogallery/sayonara1.html

iモード対応　譲渡車両対照表

投稿者：特急デワ投稿日：2006年11月18日(土)21時14分34秒

皆様こんばんは。前回予告いたしました、譲渡車両の旧車番が旅先でも分かる携帯サイトを作ってみましたので、どうぞお試しください・・・今のところ自分の携帯でしか表示を確認しておりませんので、不具合等ございましたら遠慮無くお知らせくださいませ。

http://keio5000.hp.infoseek.co.jp/i/joto-i.html

お答え

投稿者：黄月急行投稿日：2006年11月 8日(水)03時58分15秒

編集済

多摩川行きさんお久しぶりでございます。ご質問の303-502-304ですが、今現在も現存します。が、雨漏りで足回りがダメージを受けてしまい、そのままでは走行不可能な状態です。おまけに、車体の至るところに錆が出ています。＞なんとか琴電７１０（東武鉄道から来た旧総武鉄道の車､数年前廃車）のように奇跡の復活！なんてことはないですかねえ・・・・それは、伊予鉄のやる気次第だと思います。一昨年は101が解体(と言っても重機ではなく手作業で丁寧に)されまして、伊予鉄で唯一の非冷房車となってしまいました。 7月に玉野市に帰っていった、琴電760号みたいに募金活動でも始まれば少しは状況が変わるんでしょうけど・・・今のままではお先真っ暗です。

お約束の質問

投稿者：快速京王多摩川行き投稿日：2006年11月 8日(水)00時58分19秒

黄月急行様お久しぶりです。さて､お約束の質問です。伊予鉄名物303+502+304は元気ですか? 走ったというようなことはないのですか？相変わらず古町で休車状態のままでしょうか？それともついに廃車されてしまったとか・・・・福井鉄道の８０形、１２０形が廃車され､益々この車の希少性が高まってきただけに心配です。なんとか琴電７１０（東武鉄道から来た旧総武鉄道の車､数年前廃車）のように奇跡の復活！なんてことはないですかねえ・・・・

京王帝都電鐡のマスコン

投稿者：黄月急行投稿日：2006年11月 4日(土)21時37分23秒

編集済

特急デワさんこんにちわ・・・そして数年ぶりの訪問となります。昔｢京王帝都電鐡｣のマスコンを見たと言いましたが、昨日こんぴらさん参拝の帰りに1108号に乗る機会がありましたので確認しました。マスコンそのものは三菱製でしたが、マスコンのカバーのスリーダイヤの上部にマスコンを修理した事を示すプレートがありまして、そこに京王帝都電鐡と書かれていました。日が暮れていた事と運転席が暗かったので詳しい事は分かりませんでしたが、修理した事を示すプレートという事だけはわかりました。他の車両はウエスチングハウス社製のマスコンだったので、多分これがついているのは1108号だけだと思います。

ご無沙汰してます

投稿者：特急デワ投稿日：2006年11月 2日(木)07時31分7秒

おはようございます。すっかりご無沙汰しております＞皆様譲渡車両のページや全編成の紹介のページなど、ちょこちょこといじくっておりますので、ご覧いただければと思います。 BBSトップの画像に富士急新色を貼り付けてみました。走行シーンが撮れたら、またUPします♪ 山梨、群馬、出雲、高松、松山方面へのお出かけの際に、譲渡車両の京王時代の車番が携帯電話でわかるようなサイトを作ろうかな、と現在計画中です。それでは～

富士急1000新色

投稿者：橋本特急0700列車投稿日：2006年10月31日(火)23時07分28秒

タイトルの編成、取材予定はあるのでしょうか。>>管理人さん登場してしばらく経っていますが、未だにこの掲示板の話題にさえなっていないようなので…。 >>ぶらりんさん一度、朝の特急を狙いに出撃はしたのですが、その時は生憎元南海車の充当でした…。元京王車の晴れ姿を、またお目にかかりたいものです。

一畑電車

投稿者：ぶらりん投稿日：2006年10月31日(火)21時36分51秒

出雲・松江に出かける所用がありましたので、一畑電車の旧5000系に乗ってきました！ワンマン運行の一畑電車では、運転席から車両後部までが見渡せる広幅貫通路の5000系が威力炸裂！！ということに気づきました。昨今伝え聞く車内での事件などのことを考えると、人員効率を重視しなければいけないローカル路線にとって広幅貫通路仕様が大変重要のようです。さらには運転席から車内をチェックするための切り替え式監視カメラが各車両（といっても2両編成ですが）に取り付けられていました。コンビニ並みですよ！！わたしが京王線で5000系に乗っていたときに比べると比較できないくらいのハイテク武装！一畑電車には昭和2年とかの製造という日本で最古の現役電車が未だにあります。そんな歴史ある車体と車庫で並ぶ5000系。感慨深いものがありました～

Re:喫煙車両

投稿者：のらねこ投稿日：2006年 6月29日(木)21時41分54秒

　京王車内での喫煙は聞いたこともないですし、それ以前に気にしたこともないです。直感的には戦前とかそれぐらい昔の話ではないでしょうか。現在の常識では通勤車内での喫煙など言語道断の話ですが、つい10年ぐらい前？までは東北線等では黒磯あたり？を過ぎると喫煙は許されていたので車内には灰皿が設置されていたわけですから数十年前となると現代の常識は通じない事柄があるのでしょう。全く回答になっていなくて申し訳ありません。　6000系、以前は5000などの18m者を追いやってしまったということで少し好きではなかったですが、京王らしい個性的な車両でよいと思います。5000と6000の頃は車両長やドア位置が異なるのでよほど大変なことがない限りは20m車の優等運用には入れませんでしたけど、現在の京王線は20m4扉で統一されていますから5000の頃ほど優等がレア運用になることはないと思います。　5000優等の追っかけをやってた頃は必然的に高尾線にもよく行きました。もしまだご覧になられていないようでしたらアタシのページも見てみてください。

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