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初めまして。京王帝都５０００系について懐かしくここに書かさせて頂きます。僕が高校２年まで幡ヶ谷駅は地上駅で踏み切りにも警手がブザーを鳴らし手動で遮断機を操作していました。そんな昔の幡ヶ谷から新宿まで通学で利用していました。当時は２０００系や２０１０系、さらには２７００、２６００系もやってきてこれら緑色の電車達はさまざまな編成でした。なかには６両貫通編成なのに釣り掛け車とカルダン車が混じってるなんて編成が２本ぐらい会ったと思います。
もちろん２７００系やサハ２５００、２５５０形にはバス窓使用も残ってました。
そんな中、５０００＋５１００系６連がやってくるとやはり嬉しかったのを覚えています。さらに当時各停は１８ｍ車６連で、冷房編成は５０００系Ｆ１１とＦ１２しかほとんど来ませんでした。これは当然で５０００系のＦ１１とＦ１２の相棒は基本的に釣りかけの５１００系Ｆ１１とＦ１２だったからで６連だったからです。（日に寄って相棒を間違えて他の冷房編成を引き連れてくることもありましたが。)でも本当にこの２本に出会えた夏の朝はラッキーな朝でした。また、デハ５０１６、６６は小型の分散冷房が４基しかなくパンタの下辺り（ファンデリアが付いていたあたり）はまったく冷房が利かず暑かったのを覚えています。非冷房のファンデリア車も扇風機がグルグル廻っていた２０１０系以前の車両の方が涼を感じられました。逆に小型分散８基の車は極冷えでした。(ライデリアが付いていた記憶がありますが、これは集中車だけだったかも知れません。たしか中釣り広告ななかったと記憶してますが。)Ｆ１９とＦ２０あたりの試作集中冷房車は冬になると装置を屋上から外して走っていました。（点検の為でしょうか？）この集中冷房も後に角ばった物に更新されてしまいましたが、僕は白くて丸身を帯びてでかく見えた最初の頃のが好きでした。
そうそう１９８０年には５０００系を使った松田聖子号なんてのも運転されました。
幡ヶ谷が地下になってしばらくすると５０００系は各停が専門になっていき少々寂しくなりました。また、僕も６０００系や都営の１０−０００系ばかり乗る（乗せられる）ようになり５０００系からだんだん縁が遠くなって行きました。
それでも５０００系の全盛記最後の頃（６０００系が登場した頃）から少しずつでも写真を撮れたのは今では良かったとおもっております。
彼らの最後は動物園線で行ったりきたりしていて少々不恩威だったかもしれません。
とにかく５０００系には良く乗り、また初台の先からニュルットカーブしながら顔を出す彼らが好きでした。
少々長くなりごめんなさい。
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